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滴滴砸钱补贴,专车行业何去何从

时间:2016-5-5  阅读量:727  来源:泛员网

导语:共享经济本是指以获得一定报酬为主要目的,基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式,其本质是整合线下的闲散资源。但在国内市场为何却催生了那些以此为职业的司机?为何在补贴大战之后经营者、司机以及乘客均身心俱疲?

共享经济本是指以获得一定报酬为主要目的,基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式,其本质是整合线下的闲散资源。但在国内市场为何却催生了那些以此为职业的司机?为何在补贴大战之后经营者、司机以及乘客均身心俱疲?

在文章开始之前,先来看下最近热闹非凡的专车市场。需要注意的是,公司顺序按其目前市场占有率排列。

滴滴出行战略副总裁朱景士在4月7日透露了滴滴出行新一轮的融资消息,融资金额为15亿美元以上,资本市场对其估值超过200亿美元。其目前市场占有率为46.6%。

神州优车CEO陆正耀上周宣布,神州优车完成新一轮36.8亿元的认购,其中云锋投资、云岭投资分别投资14亿元。同时,神州优车还递交新三板申请挂牌文件,欲成首家冲刺新三板的专车领域企业。其市场占有率为39.9%。

Uber在2015年10月获百度和海航集团投资,具体数额不详,但在今年1月份新一轮的融资完成后,Uber中国的估值超过80亿美元。其市场占有率为7.2%。

而易到用车在2015年10月份由乐视控股70%,从此进入乐视生态体系。并且其创始人周航于3月1日表示,易到将拆掉VIE结构,正式回归国内资本市场,启动国内上市计划。其市场占有率为6.3%。

一时之间,各有靠山的专车平台看似意气风发,在神州和易到又开启营销大战的同时,滴滴专车也于18日正式推出“伙伴创业计划”,首批面向北京、广州、深圳、武汉和成都五地招募10万车主。

不过有趣的是,就在计划推出的当天,滴滴专车和人民优步的部分司机纷纷进行了罢工。

为什么罢工?“平台根本就不为司机考虑!”在当日下午,一位不愿透露姓名的滴滴专车司机向我吐露了这样的心声。(应受采人要求,以下将以化名张马代替。)

据张马的介绍,之前因为专车补贴高、奖励高、单数多、易赚钱,许多人都以贷款买车或者租车的形式加入到用车平台中,然而谁也不曾想,好景不长。仅2016年以来的四个月,滴滴就将司机端的补贴砍掉了一半多。今年1月,滴滴对快车司机的成单奖为12单100元,22单及以上200元。而至4月15日,成单奖仅为12单40元,22单及以上90元。并且不止如此,公司还将原来每单20%的加盟抽成上调到了25%。

“现在不比以前,本来就是车越来越多,单越来越少。加上补贴又下降,为了凑够22单,有人一天开十几小时车拼命的跑。”张马说道,“原本曾经一天二十几单,现在有时候跑一上午才能接到三单。原本一个月七、八千的收入现在拼命的干也就三、四千块钱。”

然而,这还不是最坏的情况,据张马的介绍,一般的专车司机也还能继续坚持,但是那些贷款买车而加盟的司机却如同深陷泥沼。接受采访的另一位专车司机表示,按现在的收入来算,他还要开两年的车才能回本。毕竟由目前的形势来看,谁也不知道加盟的专车两年之后又是什么样子。因为即便是现在,快车和顺风车的司机由于严重依赖公司补贴,基本就要做不下去了。

与两位专车司机的谈话,令人不禁想起滴滴专车刚刚引爆市场的时候,正是靠着大量的补贴,来吸引出租车司机的加盟,带来大量用户,从而挥舞着共享经济的大旗改变了出行市场。而时至今日,又有多少的哥不埋怨进了“套”?又有多少乘客曾经没有为成倍的加价,强加的、甚至比打车费还高的调度费而唏嘘不已?如此看来,也许只是如今轮到了顺风车和快车罢了。正如一位行业内部人士所说, 为了占有市场,各公司仍会继续扩充车辆。但高额补贴不可能一直持续,未来专车将定位于高品质和差异化,将靠服务取胜市场,而这会必然会对低价专车和快车产生一定影响。

“原以为滴滴快的之间的竞争就是总决赛了,合并之后就可以好好建设家园了,后来才发现那只是亚洲区的小组赛。”滴滴出行创始人兼CEO程维曾经的感叹犹言在耳。

在各大平台找“干爹”、“砸”市场的盛况下,就要上市的神州优车2015年亏损37亿。而据业内推算,滴滴出行在2015年至少亏损100亿。

共享经济本是指以获得一定报酬为主要目的,基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式,其本质是整合线下的闲散资源。但原本是典型的分享经济商业模式,在中国市场为何却催生了那些以此为职业的司机?为何在补贴大战之后经营者、司机以及乘客均身心俱疲?

太和智库研究员、新声代经济学者张超在接受记者采访时表示:首先,从供需面来说,专车和共享经济的出现是对整个经济运行的一种补充,这也是这种经济模式出现之后能快速发展的主要动力。过去出租车行业存在很大的供给不足的情况,专车和以网络为基础的租车、用车平台的出现可以很大的弥补这一块的供给情况,这使社会会上一些本不从事这一行业的人都参与进来。

但现在中国交通运输行业,特别是出租车行业,已基本属于供需平衡状态,加之目前法律法规上的空缺,都不足以在支持专车行业近一步快速发展。

而从资本的层面来说,共享经济前期的快速发展一是由于市场需求的存在,二是因为大量资本的注入。这使它可以产生一种极强的竞争效应,相比于传统的出租车行业来说,专车和共享平台给供给者司机了提供了极大的参与的热情。而现在这个行业需要面临的问题就是资本退出的问题。

资本不断流入、不断融资是不可持续的,靠前期的大量补贴而爆炸式发展起来的行业现在面临着一种理性的回归。这就是说现在如果资本退出了,还有多少人可以继续留在这个行业?还有多少人可以以一种比较平稳的收入增长形式参与这个行业? 这还需要进一步的观察,但肯定不会出现没人做专车或者还像过去一样快速发展的局面。

目前,专车市场还有比较大的波动的压力,这也是专车行业的客观需求,那就是洗牌的需求、行业重组的需求。在这种情况下,企业需要通过资本以外的竞争力提高自己在市场上生存的能力,而经过这一轮,活下来的企业才是真正能在这个行业中长久立足的企业。也只有这样的环境建立起来,这个市场才能进入到比较均衡发展的状态。

现在,神州和易到的促销活动还在继续。神州专车喊话易到用车;“致小船的那头:私车不合规,充完会后悔……宇宙级低价?您说的是动批还是新发地……Too Young Too Simple。”动批和新发地分别是北京当地最大的服装批发市场和蔬菜批发市场。易到用车立刻反击:“致上错船的神诌同学:共享让生活更美好,你却给城市更添堵。摇号难?雾茫茫?……”

但对于消费者而言或许也已厌倦了各大平台不断的促销、优惠活动,因为对于真正愿意为更舒适的出行方式买单的消费者而言,他需要的不是在各大平台不定期的降价以及充值优惠活动中选择,他甚至不会去想你的模式是B2C还是C2C。他只需要你能提供恰到好处的服务,能开出合法的发票,在赶时间时抬手能叫到出租车,高峰时打开软件不加价。

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